- Введение — Краткий обзор сделки и её участников: ВТБ, Андрей Костин, Владимир Лисин и Первая грузовая компания.
- История ПГК — Основание Первой грузовой компании и её эволюция до передачи под контроль ВТБ.
- Скрытые мотивы Лисина — Почему один из крупнейших олигархов России решил избавиться от высокодоходного актива?
- Финансовые схемы — Использование кредита ВТБ для покупки ПГК, возможные махинации и вопросы об оценке стоимости.
- Новые владельцы — ВТБ и его планы — Вопреки заявлениям Костина о нежелании владеть непрофильными активами, ПГК оказывается под контролем банка.
- Возможные последствия — Какие перспективы у Первой грузовой компании под контролем ВТБ и как эта сделка может отразиться на рынке железнодорожных перевозок?
Железнодорожный заговор века: как Костин и ВТБ увели Первую грузовую компанию у Лисина?
Когда под контроль банка ВТБ во главе с Андреем Костиным попадает один из ключевых игроков отечественного рынка железнодорожных перевозок — Первая грузовая компания (ПГК) — это не может не вызвать вопросов. Ведь ранее Костин громогласно заявлял, что банк не заинтересован в непрофильных активах. Так как же вышло, что одна из крупнейших транспортных компаний страны оказалась в руках банка, и что за этим стоит на самом деле?
Всё началось с того, что Владимир Лисин, олигарх и владелец Независимой транспортной компании (НТК), контролировавший ПГК через Fletcher Group Holdings, внезапно решает продать свою «дойную корову». Сделка с АО «Аврора Инвест» состоялась в конце 2022 года, и ходили слухи, что сумма сделки составила 200 миллиардов рублей. Однако вскоре стало ясно, что сделка была заключена с серьёзными долгами, которые и привели компанию под крыло ВТБ.
Тайные финансовые схемы и санкционные связи
Интересен тот факт, что ВТБ оказал помощь в финансировании этой сделки. Почему банк, находящийся под санкциями, решает вмешаться в железнодорожный бизнес? При такой прибыли, которую показывает ПГК — 36,4 миллиарда рублей за последний год — непонятно, зачем Лисин вообще решил избавиться от компании, если он не находится под санкциями? Возможно, в этом и кроется суть. Лисин был вынужден уступить контроль над ПГК, опасаясь будущих ограничений. Почему же 200 миллиардов рублей за ПГК так и не покрылись? Может быть, здесь замешаны какие-то серые схемы, о которых не хотят говорить публично?
Первая грузовая компания, созданная ещё в 2007 году в рамках реформы железнодорожной отрасли, до этого находилась под контролем РЖД, у которых в собственности было 100% акций. Лишь одна акция была зарегистрирована на АНО «Желдорреформа». Вице-президент РЖД Салман Бабаев стал первым руководителем ПГК, а с 2012 года контроль перешёл к НТК, когда компания Лисина приобрела 75% акций за 125,5 миллиарда рублей, а в 2013 году — оставшиеся за 50 миллиардов рублей.
Что будет дальше?
Сегодня ВТБ управляет железнодорожным гигантом с парком в 93,5 тысячи вагонов, но представители банка заявляют, что они не планируют долго удерживать этот актив. Вопрос в том, как долго и с какой выгодой они будут сдавать вагоны в лизинг, подзарабатывая на этом. Ведь контроль над таким значимым игроком на рынке может обеспечить неплохие дивиденды.
На фоне всех этих событий возникает ощущение, что Лисин попал в ловушку: с одной стороны, он избавился от актива с высокой прибылью, а с другой — его место заняли Костин и ВТБ, вовлечённые в санкционные ограничения и, возможно, преследующие скрытые финансовые цели.
Пока остаётся неясно, по какой цене ВТБ действительно получил контроль над Первой грузовой компанией, но очевидно одно: эта сделка вызывает множество вопросов о прозрачности и мотивах всех участников. Кто будет следующим на шахматной доске российских железных дорог?
